如何給蓄電池充電

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從理論上說，充電電流越小越好。因為電流小，反應生成的結晶物越細小，反應越充分，能儲存的電量就越多。而且電流小，電池發熱越小，極板越不容易變形，就不會引起極板上有效物質的脫落。
1、 一般采用10小時充電率，100A蓄電池就用10A電流充電10小時。
2、 充電時間略大於“蓄電池容量/充電電流”。
3、 如果條件允許，不受時間限製，可以將充電電流降到10A以下。
4、專用的智能充電器是采用衰變電流充電的，也就是充電初期用較大電流(10小時充電率)，隨著電池電壓的上升，充電電流自動遂步減小，直到電壓達到約13V，自動停止充電。
5、更好的充電方式是浮充，也就是將電池永久性在處於充電狀態，充電電流控製在1-2A。
（一）、恒流充電，為了防止電池內溫升太高及電解液的損失太大，充電電流調得比較小，需要充電的時間較長，另一方麵，充電時間太長，就會發生過充，為了防止因過充而損壞電池，需另設過充檢測或定時電路。
（二）、恒壓充電，理論和實踐均證明，當充電電壓低於充電電壓上限(對12V電池而言，此值為)時恒壓充電是安全的，即使充電時間很長，也無危險，如果需要，電池還可以工作在浮充狀態。
（三）、脈衝充電，既簡單又經濟的方法是，變壓器次級輸出的低壓交流整流成脈動直流(不濾波)對電池充電.此方法充電電流較大，充電速度快，缺點是當電網電壓波動時，充電電流也隨之波動.容易發生因充電電流大，電池溫升高，電解質損失大，從而導致電池損壞的情況，所以這種方法免維護密封鉛酸蓄電池很少采用。
（四）怎樣對蓄電池進行充電？
　　1、新蓄電池首次充電。
1)、應將充電機上的正、負極接線與蓄電池的極柱正、負極接好，分階段充電，起初電流不能太大（電流與時間關係見表4-1），充到電解液冒氣泡，端電壓上升到2.3-2.4V為止。然後電流降低，做第二階段充電，充到電解液劇烈冒出氣泡，密度與電壓連續2H穩定不變為止，說明蓄電池已充足電。一般全部充電時間約需要45-60H。
2)、充電過程中應注意測量電解液的溫度，如上升到40度時，應將充電電流減小一半；若溫度繼續上升到45度時，則應暫停充電，待到35度以下再行充電。
3)、首次充電過程中，特別是第一階段，一般不能停電，要一直充到規定的時間。
　2、補充充電。柴油汽車在使用過程中，尤其夜間行車，發電機發的電能主要用於照明，而充入蓄電池存的電量有限，柴油發動機的起動機起動消耗功率大，所耗蓄電池的電能也比較多，靠行車時的充電是不夠的，尤其冬季，常因蓄電池充電不足而影響起動性能。所以，為了延長蓄電池的使用壽命，應定期將蓄電池從車上卸下來進行補充充電。最好在二級維護時能做到補充充電。當電解液密度降到1.150g/ml以下，蓄電池單格電壓降到1.7v以下，起動無力，冬季放電量超過25%，夏季放電最超過50%時，則需做補充充電。平時補充充電約需13-17H。
3、行車充電。柴油汽車在行駛過程中，始終保持給蓄電池充電。充電電流是由發電機調節器進行調節的。由於國產柴油發動機所配裝的發電機功率偏小，一般都在1000W左右，而蓄電池的容量則多數為150A*H，如果兩個6-Q-150型蓄電池靠1000W發電機充電，一旦起動頻繁，就會使蓄電池“輸出”大於“輸入”。所以在柴油汽車行駛中尤其要注意蓄電池的充電狀況。

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